【海安長(zhǎng)江別克】掀桌子！看看別克E5是怎么后發(fā)制人的！

上海車展期間，我走遍了每個(gè)場(chǎng)館。我的最大感觸是，“造新能源車”這個(gè)概念已經(jīng)滲透進(jìn)每一個(gè)品牌的DNA里，即便是以燃油車見長(zhǎng)的傳統(tǒng)豪華品牌，這次車展也搬出了非常多的新能源車型，新能源車的時(shí)代終究是來(lái)了。

路線之爭(zhēng)

新能源這條賽道很卷，但各汽車品牌卷的方向卻略有不同。

在聊這個(gè)話題之前，我們先交代一下背景信息。3月份，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到34.2%，去年同期的數(shù)字是28.1%。新能源車滲透率的不斷增長(zhǎng)意味著新能源車已經(jīng)成了很多新興消費(fèi)群體的首選。在上海、杭州、深圳這種主推新能源車的城市，2023年一季度新能源車的滲透率甚至突破了50%。

如果從企業(yè)層面出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的新能源車企可以分成以下幾種，靠著互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷出身的以“蔚小理”為主的新勢(shì)力品牌，由燃油車逐漸轉(zhuǎn)型而來(lái)的自主品牌如比亞迪、吉利還有以寶馬、上汽通用為代表的外資or合資品牌。如果把這些車企分成不同的流派，可以發(fā)現(xiàn)新勢(shì)力更喜歡逐個(gè)產(chǎn)品升級(jí)換代的單兵式打法，而外資和合資品牌則更傾向于使用平臺(tái)型打法。

這就很容易引發(fā)大家的爭(zhēng)論，是單兵戰(zhàn)法更好還是平臺(tái)型打法更佳？其實(shí)，知名財(cái)經(jīng)達(dá)人馬紅漫已經(jīng)解讀過了，他認(rèn)為，在新能源時(shí)代，平臺(tái)型打法更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟K化的造車方式意味著高效高質(zhì)低成本。特別是在新能源車滲透率超過30%以后，一家新能源車企的管理能力、規(guī)?；a(chǎn)方式將會(huì)經(jīng)受更多考驗(yàn)，而強(qiáng)調(diào)平臺(tái)型玩法的車企會(huì)在這場(chǎng)新能源的盛宴中贏得更多的優(yōu)勢(shì)。

八仙過海，各顯神通

聊了這么多嚴(yán)肅的話題，還是說(shuō)說(shuō)這次上海車展上大家都比較關(guān)心的新車吧。

第一臺(tái)就是仰望U8，這臺(tái)車可以說(shuō)是仰望品牌的“當(dāng)紅炸子雞”。百萬(wàn)售價(jià)、易四方、云輦-P技術(shù)、原地掉頭、應(yīng)急浮水，在這些要素的加持下，很多歐美的汽車大咖都忍不住來(lái)到仰望的展臺(tái)觀摩學(xué)習(xí)。對(duì)于這臺(tái)車，我的評(píng)價(jià)是“實(shí)至名歸”。TA可以看作是比亞迪這些年在新能源技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，車展熱度高再正常不過了。

第二臺(tái)是昊鉑金Hyper GT，同樣來(lái)者不善?？蓳Q電、旋翼門、AICS智能底盤、V2G車網(wǎng)輸電，單拎哪一項(xiàng)技術(shù)出來(lái)都可以和那些新勢(shì)力選手一爭(zhēng)高下。關(guān)鍵是價(jià)格并沒有定得很高，起售價(jià)21.99萬(wàn)，最高配33.99萬(wàn)元，這樣的定價(jià)策略，可能那些擅長(zhǎng)概念營(yíng)銷的新勢(shì)力都得搖搖頭。

第三臺(tái)嘛，必然是以安全著稱的沃爾沃EX90。原生純電平臺(tái)、中央集中電子電氣架構(gòu)、智能保險(xiǎn)絲、電池包硼鋼保護(hù)，不說(shuō)別的，就這All In安全的態(tài)度就值得其他車企學(xué)習(xí)多年，“安全”是一種賣點(diǎn)，這也是沃爾沃的一貫的造車態(tài)度，有了安全，豪華的標(biāo)簽才能被支撐起來(lái)。

不得不感慨，電氣化、智能化就是本屆車展的“主旋律”。車展上市的新車中，有三分之二是新能源產(chǎn)品。所以，新能源市場(chǎng)蛋糕還在以驚人的速度放大，很多廠家也是瞅準(zhǔn)了時(shí)機(jī)準(zhǔn)備狠狠吃上一口。不過，在這些華麗的產(chǎn)品背后，我們還是需要一些價(jià)格更親民的，能滿足普羅大眾消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

還得是別克！

冷靜思考一番，我盯上了別克E5。

中大型純電SUV、售價(jià)20.89萬(wàn)起、奧特能平臺(tái)，上述數(shù)據(jù)怎么看都覺得夢(mèng)幻，因?yàn)楹芏嗳加途o湊型SUV的價(jià)格也是20萬(wàn)左右。這就牽扯到一個(gè)概念——油電同價(jià)。市面上“油電同價(jià)”的呼聲很高，但因?yàn)殡姵爻杀镜脑?，很多車企往往是“雷聲大雨點(diǎn)小”，大部分只是喊喊口號(hào)就了事。

放眼望去，大量以燃油車為主的合資品牌還沒有完成電氣化的轉(zhuǎn)型，對(duì)于這些品牌來(lái)說(shuō)，不斷拔高的新能源車市場(chǎng)占有率猶如一劑毒藥，這些品牌也迫切需要從日漸式微的燃油車泥潭中抽出身來(lái)。毫不夸張地說(shuō)，這些品牌目前處在一個(gè)十分尷尬的境地——燃油車越賣越差，優(yōu)秀的電動(dòng)車又造出不來(lái)。所以，在合資品牌這里，純電產(chǎn)品的擂臺(tái)主角還沒有確立，這部分市場(chǎng)仍是一片空白。

我敢斷定，別克E5就是一位“超級(jí)潛力股”！

再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，這是一款基于奧特能純電平臺(tái)打造而來(lái)的中大型純電SUV，這就意味著別克E5是別克平臺(tái)化玩法的產(chǎn)物，熟悉汽車制造的同學(xué)肯定知道，模塊化平臺(tái)打造的車輛一般具有“高通用性”、“高靈活性”的特質(zhì)。因此，在一個(gè)平臺(tái)上往往可以衍生出很多尺寸軸距不一樣的車型，只要細(xì)分車型夠多，就可以起到均攤研發(fā)成本的作用，這就是體系化和規(guī)?；蚍ǖ镊攘?。同時(shí)，別克ELECTRA E5依托通用汽車超過25年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及“更智能、更安全、更性能”的奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，能很好地解決消費(fèi)者對(duì)性能衰減與電池安全的焦慮。

除了奧特能平臺(tái)，別克E5的細(xì)分配置也可以卷哭不少對(duì)手。就看售價(jià)20.89萬(wàn)的智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，有BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)、使用高通驍龍8155芯片的別克全新一代VCS智能座艙、eConnect互聯(lián)技術(shù)、OnStar安吉星系統(tǒng)、eCruise智能輔助駕駛等等。高配車型更可以選裝SuperCruise超級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。因此，別克E5就是一款含著“金湯匙”誕生的產(chǎn)品。

這幾年，合資品牌都在喊著要向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，各家的進(jìn)度也是不盡相同。而別克E5就選擇以“后發(fā)制人”的方式迎接對(duì)手。更豐富的配置、更強(qiáng)大的產(chǎn)品力、更親民的售價(jià)都讓別克E5有了掀桌子的底氣。那些看起來(lái)高大上的產(chǎn)品是很誘人，但消費(fèi)者的痛點(diǎn)仍在，而別克E5就是為了解決這個(gè)痛點(diǎn)而來(lái)。

內(nèi)卷是痛苦的，不卷也是不行的。這就是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀，那像別克這樣的主流合資品牌該怎么克服這種內(nèi)卷的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)？我想答案已經(jīng)很清楚了，用體系化、規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)打造產(chǎn)品矩陣，用豐富的產(chǎn)品配置以及更多的細(xì)分車型來(lái)滿足消費(fèi)者的需求并搶占更多市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

寫在最后

都說(shuō)新能源市場(chǎng)卷到頭了，但在我看來(lái)，新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開始?？梢源竽懪卸ǎ酉聛?lái)的新能源市場(chǎng)會(huì)屬于那些擅長(zhǎng)體系化作戰(zhàn)的選手，畢竟，一款產(chǎn)品的好壞，往往通過銷量來(lái)體現(xiàn)。所以，當(dāng)別克這樣的主流合資品牌完全發(fā)力新能源賽道時(shí)，新能源市場(chǎng)蛋糕的瓜分才真正開始。

別克E5，一款非常典型的平臺(tái)化架構(gòu)誕生而來(lái)的純電選手。與同級(jí)油車相似的價(jià)格以及更豐富的配置賦予了TA極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？梢赃@么說(shuō)，別克E5油電同價(jià)的打法開啟了智能電動(dòng)車市場(chǎng)的合資品牌新紀(jì)元。不難預(yù)測(cè)，一段時(shí)間后市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)不少別克E5的追隨者和模仿者。至于消費(fèi)者？買買買就行～

海安長(zhǎng)江別克

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