【海安長江別克】試駕別克ELECTRA E4

如今的汽車品牌都會將產(chǎn)品的智能化和年輕化作為自己的標簽和未來的發(fā)展方向，尤其近幾年老牌車企在研發(fā)產(chǎn)品和推出新車時，也會將產(chǎn)品無限的向著智能化和年輕化方向靠攏，以博取年輕消費市場的關注。而作為在國內(nèi)大家比較認可的上汽通用別克品牌在近幾年推出的車型中我們也能明顯看到相比以前有了明顯的改變。尤其是在奧特能平臺發(fā)力后，上汽通用別克品牌似乎找也掌握了當今的流量密碼。

前不久上汽通用奧特能平臺下的首款車型別克ELECTRA E5正式宣布上市，在持續(xù)的輸出后獲得了不錯的訂單成績。而別克ELECTRA E5熱度還未完全過去，上汽通用別品牌的第二款基于奧特能平臺的新車再次來進入了國內(nèi)消費者的視野，它就是今天本文的主角“上汽通用別克ELECTRA E4”。

與前作不同的是這次別克ELECTRA E4采用了寬體轎跑SUV的形態(tài)示人，第一眼看上去相比別克ELECTRA E5更能引起年輕用戶在純電車型性車型能方面的共鳴，該車除了普通版本外還提供了更突顯運動氣質的GS版本。除此之外，在體驗中別克ELECTRA E4在智能化、乘坐空間以及舒適性的表現(xiàn)來說也是非常的主流的。

與ELECTRA X概念車同源的PURE Design純粹設計理念

要說上汽通用別克不僅推出新車的節(jié)奏快，新車的宣傳節(jié)奏也不慢。就在6月初剛剛結束了別克ELECTRA E4的靜態(tài)體驗，這次該車的動態(tài)體驗也安排上了。前面說到別克ELECTRA E4的轎跑外形設計相比別克E5更能讓年輕消費者共鳴以外，這次還將ELECTRA X概念車90%的設計元素照搬在了新車上，可以說未來感也是直接拉滿。

一臺車好不好看車頭和前臉的設計很重要，在別克ELECTRA E4推出后，別克ELECTRA家族的設計也似乎形成。車頭微微下壓營造出類似跑車低趴的感覺，犀利的雙飛翼LED日間行車燈分布兩側，用更立體的型面演繹別克家族化展翼元素。前臉下部通過加入橫向線條拉寬視覺感受，并通過大尺寸封閉格柵將視覺重心下沉，配合粗壯的鍍鉻飾條，以及簡潔的三色品牌LOGO,,強化運動姿態(tài)。

分體式大燈在上汽通用別克旗下的車型上非常常見，十足的科技味加上不錯的照明效果，兼具了顏值和功能性。LED大燈內(nèi)部采用48顆LED組成單排厚壁板結構，配合智能大燈可實現(xiàn)儀式感很強的迎賓燈語功能。貫穿式的尾燈大家也并不陌生，內(nèi)部立體的結構點亮后效果出眾，整體造型細長扁平，在增加車尾的寬度的同時，也讓車輛尾部看上去更加干凈整潔。

別克ELECTRA E4尺寸看上去并不大，但實際的車身尺也來到了中型SUV的級別，它的長寬高分別為4818mm×1912mm×1581mm，軸距為2954mm，這和別克ELECTRA E5保持一致。車身側面線條流暢轎跑SUV的姿態(tài)為這款車注入了運動的靈魂。車輛的包圍使用了塑料磨砂材質，配合車頂行李架，看上去多了幾分跨界的味道?？炻浣涌谌考性谧髠纫碜影迳希p輕按壓品牌LOGO即可電動開啟。日后通過第三方設備可以支持4.5千瓦的外放電功能。

由于采用了轎跑車型的定位設計，所以別克ELECTRA E4從D柱開始慢慢向下有個小溜背的造型，合適的比例看上去特別的舒服。這臺車還使用了雙層擾流板設計，不管能實現(xiàn)多少性能，至少在顏值上我個人能給個95分。這臺車側裙和前后保險杠使用了跨界車型常喜歡用的黑色塑料材質，避免刮擦易于維護，但精致感有所欠缺。不過該車的GS版這個位置則是亮黑材質，我覺得就好看多了。

20吋旋翼低阻輪轂擁有更小面積的鏤空于更扁平化的設計，在保證制動系統(tǒng)散熱效率的同時，優(yōu)化整車風阻表現(xiàn)。試駕車型配備了來自米其林的e-primacy系列輪胎，規(guī)格為245/50R20.

熟悉的內(nèi)飾味道 30寸6K屏沒有缺席

在座艙設計方面，上汽通用別克現(xiàn)在算是給玩明白了。別克ELECTRA家族化設計大家并不陌生，開放式的中控臺布局讓座艙看上去更加輕薄，配合上淺色系的色調(diào)可以給到駕乘者一種非常明快且愉悅的駕乘感受。

當然別克ELECTRA E4的座艙不僅能讓駕乘者感到愉悅，其中的扎實的做工和厚道的用料也能體現(xiàn)出上汽通用品牌對于這款車的重視程度。內(nèi)飾提供了5種顏色組合，這5中組合各有特色，與傳統(tǒng)車型的內(nèi)飾配色還是有很大區(qū)隔的。同時，在科技感方面基于目前的大環(huán)境以及奧特能平臺的優(yōu)勢自然不會遜色。

浮島式中央副儀表臺我個人是非常喜歡的，不僅看上去簡潔，開放式的設計還能容納更多的隨身物品。同時懷擋的設計也讓這塊副儀表臺變得更加干凈，也充分的契合了該車純粹的設計理念。

座艙內(nèi)最搶眼的就是這塊業(yè)界領先的30吋一體弧面6K屏，打通儀表屏與中控屏的邊界，采用曲面懸浮式設計，既符合人體工學又滿足設計美學。擁有6K（6008 x 934）分辨率，畫面精細，擁有10比特的色深，能夠實現(xiàn)平滑的色彩過度。搭載當今性能最強的高通驍龍8155車規(guī)級芯片，操作流暢反應迅速，在特定主題和顯示方式下，畫面內(nèi)容可以完整的無縫銜接，營造出震撼的視覺效果。

在智能交互方面，搭載了全新一代別克eConnect智聯(lián)科技，這個相信大家也不陌生，在別克旗下其它車型上表現(xiàn)很好。別克eConnect智聯(lián)科技提供具有情感化的交互體驗，電動化風格濃郁的全新UI界面可通過實時渲染讓所見即所得。系統(tǒng)囊括多項主流在線音頻/視頻服務，同時全新升級智能語音助手，并進一步強化智能場景引擎、語音技能組合自定義、應用/小程序廣場功能。同時手機互聯(lián)也能大幅度的拓展車機的使用場景，對于依賴手機的用戶來說還是挺友好的。

輕薄座椅設計 拓展更大乘坐空間

別克ELECTRA E4的座椅依舊采用了專為電動車開發(fā)的骨架平臺，針對電動車動力強的特點，融入了寬體人機工程學設計，期安排S型靠背輕盈動感，寬體懸浮頭枕帶有側向耳片支撐，在車輛加速或極速操控時也能將駕駛者的身體牢牢的固定。同時，輕薄的座椅設計也能極大的拓展后排乘客的空間。

對于這種轎跑SUV很多人都會擔心后排的頭部空間，通過實際的乘坐體驗，身高180cm的同事在后排落座后坐姿舒展，地板的高度適中不會有過于明顯卷縮的感覺，腿部空間非常的寬裕，而頭部也基本可以達到合格的水準。另外，為了減少轎跑SUV低車頂帶來的壓迫感，新車還使用一塊超大的全景玻璃來增加車內(nèi)的通透度。

在儲物空間方面，別克ELECTRA E4也屬于完全夠用的那種，除了車內(nèi)懸浮中控臺下的開放式儲物空間外，后備廂的容易也來到了441L，如果將后排座椅向前放倒，那儲物空間將進一步提升。另外，在后備廂蓋板下還有可以自行規(guī)劃的空間可以利用。規(guī)整的后備廂布局加上4米8的車長，應付日常的出行我認為完全夠用。

好底子造就好開的SUV

其實大多數(shù)消費者在買車時基本不會過于關注這臺車來自哪種平臺，只要好開就行了。但好的平臺的確可以為車輛帶來更好的操控和更合理的空間表現(xiàn)，這點在新能源車型上更為明顯。

而別克ELECTRA E4來自目前領先的奧特能電動平臺，該平臺整合了通用汽車多來的電動化經(jīng)驗和技術優(yōu)勢，可提供兩驅、四驅、標準續(xù)航、長續(xù)航多種動力組合，提供全場景多層級的電池安全防護，為用戶打造更安全、更性能、更智能的用車體驗。

了解完別克ELECTRA E4的出身，大家一定很關心這臺車的動力配置以及續(xù)航配置如何吧。目前別克ELECTRA E4智享版、臻享版以及未來的GS標準版版都將采用前置電機兩驅設計，前電機最大功率180kW，最大扭矩330N.m。而GS長續(xù)四驅版本將采用前后永磁電機，最大功率為211kW，前電機扭矩305N.m；后電機為160N.m，官方零百加速成績6.2秒。

在續(xù)航方面，搭載了**鐵鋰奧特能電池包。依據(jù)不同電池容量分為兩個續(xù)航版本，其中標準續(xù)航版本搭載容量為65kWh的奧特能電池包，能夠帶來530km的CLTC工況續(xù)航里程；長續(xù)航版本擁有容量為79.7kWh的奧特能電池包，能夠帶來620km的CLTC工況續(xù)航里程。

別克ELECTRA E4和別克ELECTRA E5雖然都是出自奧特能平臺，但在動態(tài)部分的調(diào)教上卻有著不同的風格，一個偏向于穩(wěn)重平穩(wěn)而另一個則在平穩(wěn)中透著意思靈動。所以在剛剛上手別克ELECTRA E4的時候，你會覺得這臺車無論是轉向還是加速踏板調(diào)校都會非常的輕盈。該車依舊提供了舒適、經(jīng)濟、運動以及自定義模式。舒適和經(jīng)濟模式下起步以及加速中段會更加柔和，即便是剛接觸純電車型的用戶，也很容易找到自己的節(jié)奏。

試駕的車型搭載的前電機最大功率180kW，最大扭矩330N.m，起步加速的感覺輕盈有力，速度一直拓展到100公里/小時的時候都能感受到不錯的拉扯感。在運動模式下轉向的手感會變沉，這對于喜歡跑高速的用戶來說會非常友好，你會覺得這臺車開起來特別的穩(wěn)。

單踏板模式能一定程度的減少制動片的磨損以及適當?shù)难娱L續(xù)航，但剛開始接觸的用戶可能會不太習慣。所以別克ELECTRA E4在動能回收的力度上提供了三擋力度可調(diào)，在最低擋位下基本上與燃油車無異。

別克ELECTRA E4的方向盤握持手感挺好，轉向力度可以根據(jù)駕駛模式聯(lián)動，也可以在自定義模式下單獨調(diào)節(jié)。轉向的線性程度不錯整體沒有什么虛位。扎實的底盤和偏硬朗的懸掛為這臺車帶來不錯的操控性能，在急速變線時車身能很快的做出反應。避震器在通過減速帶時會顯得有些偏硬朗了，后排的乘客也許會顯得比較顛。雖然這臺車擁有2954mm的軸距，但轉彎半徑卻不算太大僅為5.8米。

在高階駕駛輔助方面，別克ELECTRA E4全系標配領先的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應巡航、HOLCA智能車道居中輔助，以及包括AEB自動緊急制動在內(nèi)的一系列被動安全功能。除此之外，新車還可選裝全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)來實現(xiàn)更高階的駕駛輔助功能。

別克的車內(nèi)靜謐性其實一直備受用戶的好評，這次別克ELECTRA E4依舊搭載了別克的靜音科技，同時通過優(yōu)化乘客艙頂襯、門板、內(nèi)柱飾板、輪罩等位置的整車聲學包覆；使用雙層夾膠玻璃；選用米其林高性能靜音輪胎、地毯、懸架的隔音材料來降低路噪，等等措施在降低車內(nèi)噪音。實際試駕體驗中的確在車內(nèi)噪聲方面的表現(xiàn)還不錯。

編輯觀點：憑借著優(yōu)秀的空間和先進的平臺別克ELECTRA E5為上汽通用別品牌的電氣化之路打下了良好的基礎，同時也讓用戶看到了別克在電氣化方面的技術實力。而本次別克ELECTRA E4的推出，不僅夯實了別克在新能源市場的地位，同時也增加了細分領域的競爭力。

就別克ELECTRA E4本身而言我覺得在顏值、空間、駕乘感受以及智能安全方面都是表現(xiàn)的非常均衡，當下用戶關心的在意的亮點在這臺車上都有著非常不錯的呈現(xiàn)。同時本次別克ELECTRA E4還推出了 GS版本車型，這也是基于電氣化平臺上的第一款GS運動版，說實話我對這臺車還是挺期待的。

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