【海安長江別克】別克E5交付首月，竟干掉了這么多明星產(chǎn)品

3587，一個(gè)不太起眼的數(shù)字，卻赫然出現(xiàn)在了6月份新能源車銷量排行榜單中。

這是別克E5 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 在6月份首個(gè)交付整月創(chuàng)造的零售銷量數(shù)據(jù)。盡管這個(gè)數(shù)字不大，相比動(dòng)輒上萬臺(tái)的新勢力來說似乎有些差距，但仔細(xì)研究過后，會(huì)發(fā)現(xiàn)別克E5背后的潛力。

從交付量上，別克E5相比于一些新勢力產(chǎn)品，比如阿維塔11的1447輛，小鵬G9的978輛，Smart #1的2964輛等等，已然給出了明確的對比結(jié)果。

而創(chuàng)造這一數(shù)據(jù)，還是在“首月”、“產(chǎn)能爬坡”和“僅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版”三個(gè)關(guān)鍵詞下完成的。

理論上講，新車的首月交付要面對用戶的信任問題，很多人不愿意當(dāng)小白鼠，這成了第一道難關(guān)。

其次，別克在4月份發(fā)布E5后，上市10天就拿下了8000個(gè)訂單，這給到工廠不小的壓力，生產(chǎn)和交付需要排隊(duì)，也造成了銷量數(shù)據(jù)的窗口。

最后，這是在僅有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一款車型基礎(chǔ)上創(chuàng)造的數(shù)據(jù)。也就是說，隨著產(chǎn)能的釋放，后續(xù)長續(xù)航車型的彌補(bǔ)，別克E5還會(huì)有更搶眼的銷量數(shù)據(jù)出來。

再加上7月份起同步交付E4，別克似乎真的要開啟“合資新能源”時(shí)代。

兩個(gè)關(guān)鍵詞，為別克E5鋪設(shè)跑道

在別克E5的產(chǎn)品之中，有兩個(gè)非常非常重要的關(guān)鍵詞，決定了產(chǎn)品的銷量數(shù)據(jù)。

第一個(gè)是“油電同價(jià)”。

電動(dòng)產(chǎn)品電池成本高，往往價(jià)格要相比同尺寸下的燃油車貴出幾萬塊。但E5的定價(jià)策略很明確，20.89-27.89萬，直接和20萬級(jí)主流的燃油合資SUV車型重疊。

而這個(gè)價(jià)格帶幾乎是家庭用戶群體，別克E5的車主也同樣是家庭用戶，增換購比例超過80%，其中三成來自豪華品牌。在用戶選車過程中，特斯拉Model Y、比亞迪宋/唐以及大眾ID.4/6，都是對比考慮的車型。

20.89萬的入門價(jià)格，相比眾多競爭對手都有優(yōu)勢。

油電同價(jià)的策略，不是“價(jià)格戰(zhàn)”的爭奪，本質(zhì)上是車企體系能力的體現(xiàn)，是對成本的把控。在這方面，別克作為老牌傳統(tǒng)合資廠商，仍然是有充足的經(jīng)驗(yàn)，這也促成了“油電同價(jià)”的實(shí)現(xiàn)。

第二個(gè)關(guān)鍵詞是“奧特能平臺(tái)”。

在合資品牌的橫向?qū)Ρ戎?，目前及時(shí)跟進(jìn)純電動(dòng)平臺(tái)的品牌不在多數(shù)，而卡在20萬的價(jià)格帶，Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的作用就更加明顯。

這個(gè)平臺(tái)整合了通用汽車26年來的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢，涵蓋電池、電驅(qū)、電控三大系統(tǒng)板塊。從實(shí)際結(jié)果來看，對于整車的空間利用、電池安全等都更有利好。

當(dāng)然，以前我們說純電動(dòng)平臺(tái)是新能源市場的敲門磚，現(xiàn)在來看，新能源市場格局的競爭，已經(jīng)進(jìn)入到2.0階段。

產(chǎn)品力不輸新勢力，該有的能力都有

在擁有很好的定價(jià)策略和造車基礎(chǔ)之后，剩下就要具體到產(chǎn)品力。

從產(chǎn)品定位看，別克E5是一款中大型SUV，在奧特能純電平臺(tái)下，可以用“長軸短懸”的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不到4.9米的車身長度壓榨出中大型SUV級(jí)別的軸距，這樣也就給第二排空間讓出了更多的地方。一個(gè)數(shù)據(jù)是，別克E5第二排膝部空間和腿部空間，別達(dá)到140mm和1030mm，在同級(jí)別中屬于位列前茅的存在。

另外在智能化層面，別克E5全系標(biāo)配了同級(jí)唯一的EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，分辨率高達(dá)6008×934，座艙算力芯片也是全系標(biāo)配高通驍龍8155，在智能化硬件配置上，別克E5絲毫沒有掉隊(duì)，甚至跟進(jìn)了新勢力第一梯隊(duì)的產(chǎn)品水平。

另外智能輔助駕駛方面，搭載eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)的E5也可以達(dá)到L2級(jí)水平，未來還將開啟全新Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和小鵬NGP、理想NOA一樣的高速點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航功能。

而最重要的電池部分，別克E5入門版車型配備了68kWh電池包，搭配奧特能8合1電驅(qū)系統(tǒng)，CLTC工況綜合續(xù)航達(dá)到了545km。這個(gè)數(shù)據(jù)相比于20萬級(jí)別豐田、本田的純電動(dòng)SUV，它們的入門版為50kWh左右的電池，CLTC續(xù)航還停留在400km水平。

所以從產(chǎn)品力來講，別克E5也建立起全面護(hù)城河，在合資純電動(dòng)產(chǎn)品中樹立了一個(gè)榜樣。

別克E5首月的交付捷報(bào)，是別克品牌、產(chǎn)品力、定價(jià)策略以及背后的體系競爭力充實(shí)的結(jié)果，隨著戰(zhàn)略和技術(shù)上不斷跟進(jìn)，別克也許真的能開啟合資純電動(dòng)的新時(shí)代。

海安長江別克

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