【海安長江別克】別克E5交付首月，竟干掉了這么多明星產品

3587，一個不太起眼的數(shù)字，卻赫然出現(xiàn)在了6月份新能源車銷量排行榜單中。

這是別克E5 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 在6月份首個交付整月創(chuàng)造的零售銷量數(shù)據(jù)。盡管這個數(shù)字不大，相比動輒上萬臺的新勢力來說似乎有些差距，但仔細研究過后，會發(fā)現(xiàn)別克E5背后的潛力。

從交付量上，別克E5相比于一些新勢力產品，比如阿維塔11的1447輛，小鵬G9的978輛，Smart #1的2964輛等等，已然給出了明確的對比結果。

而創(chuàng)造這一數(shù)據(jù)，還是在“首月”、“產能爬坡”和“僅標準續(xù)航版”三個關鍵詞下完成的。

理論上講，新車的首月交付要面對用戶的信任問題，很多人不愿意當小白鼠，這成了第一道難關。

其次，別克在4月份發(fā)布E5后，上市10天就拿下了8000個訂單，這給到工廠不小的壓力，生產和交付需要排隊，也造成了銷量數(shù)據(jù)的窗口。

最后，這是在僅有標準續(xù)航版一款車型基礎上創(chuàng)造的數(shù)據(jù)。也就是說，隨著產能的釋放，后續(xù)長續(xù)航車型的彌補，別克E5還會有更搶眼的銷量數(shù)據(jù)出來。

再加上7月份起同步交付E4，別克似乎真的要開啟“合資新能源”時代。

兩個關鍵詞，為別克E5鋪設跑道

在別克E5的產品之中，有兩個非常非常重要的關鍵詞，決定了產品的銷量數(shù)據(jù)。

第一個是“油電同價”。

電動產品電池成本高，往往價格要相比同尺寸下的燃油車貴出幾萬塊。但E5的定價策略很明確，20.89-27.89萬，直接和20萬級主流的燃油合資SUV車型重疊。

而這個價格帶幾乎是家庭用戶群體，別克E5的車主也同樣是家庭用戶，增換購比例超過80%，其中三成來自豪華品牌。在用戶選車過程中，特斯拉Model Y、比亞迪宋/唐以及大眾ID.4/6，都是對比考慮的車型。

20.89萬的入門價格，相比眾多競爭對手都有優(yōu)勢。

油電同價的策略，不是“價格戰(zhàn)”的爭奪，本質上是車企體系能力的體現(xiàn)，是對成本的把控。在這方面，別克作為老牌傳統(tǒng)合資廠商，仍然是有充足的經驗，這也促成了“油電同價”的實現(xiàn)。

第二個關鍵詞是“奧特能平臺”。

在合資品牌的橫向對比中，目前及時跟進純電動平臺的品牌不在多數(shù)，而卡在20萬的價格帶，Ultium奧特能電動車平臺的作用就更加明顯。

這個平臺整合了通用汽車26年來的電動化經驗和技術優(yōu)勢，涵蓋電池、電驅、電控三大系統(tǒng)板塊。從實際結果來看，對于整車的空間利用、電池安全等都更有利好。

當然，以前我們說純電動平臺是新能源市場的敲門磚，現(xiàn)在來看，新能源市場格局的競爭，已經進入到2.0階段。

產品力不輸新勢力，該有的能力都有

在擁有很好的定價策略和造車基礎之后，剩下就要具體到產品力。

從產品定位看，別克E5是一款中大型SUV，在奧特能純電平臺下，可以用“長軸短懸”的設計，實現(xiàn)不到4.9米的車身長度壓榨出中大型SUV級別的軸距，這樣也就給第二排空間讓出了更多的地方。一個數(shù)據(jù)是，別克E5第二排膝部空間和腿部空間，別達到140mm和1030mm，在同級別中屬于位列前茅的存在。

另外在智能化層面，別克E5全系標配了同級唯一的EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，分辨率高達6008×934，座艙算力芯片也是全系標配高通驍龍8155，在智能化硬件配置上，別克E5絲毫沒有掉隊，甚至跟進了新勢力第一梯隊的產品水平。

另外智能輔助駕駛方面，搭載eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)的E5也可以達到L2級水平，未來還將開啟全新Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)和小鵬NGP、理想NOA一樣的高速點對點導航功能。

而最重要的電池部分，別克E5入門版車型配備了68kWh電池包，搭配奧特能8合1電驅系統(tǒng)，CLTC工況綜合續(xù)航達到了545km。這個數(shù)據(jù)相比于20萬級別豐田、本田的純電動SUV，它們的入門版為50kWh左右的電池，CLTC續(xù)航還停留在400km水平。

所以從產品力來講，別克E5也建立起全面護城河，在合資純電動產品中樹立了一個榜樣。

別克E5首月的交付捷報，是別克品牌、產品力、定價策略以及背后的體系競爭力充實的結果，隨著戰(zhàn)略和技術上不斷跟進，別克也許真的能開啟合資純電動的新時代。

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