【海安長江別克】奧特能駕控新秀——?jiǎng)e克E5試駕體驗(yàn)

去年試駕完凱迪拉克銳歌之后，我就在文章中表達(dá)了對通用奧特能平臺的初步肯定和對奧特能平臺后續(xù)產(chǎn)品的期待，結(jié)果這一等就等了好幾個(gè)月，前段時(shí)間，基于通用奧特能平臺的第二款產(chǎn)品——?jiǎng)e克E5終于姍姍來遲，以僅有銳歌一半的售價(jià)殺入競爭極為激烈的20-30萬元級別純電SUV市場，帶著對奧特能平臺新車型的期待，和對E5這款車本身產(chǎn)品力的好奇，我前往附近的經(jīng)銷商進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

【說在前面】本次試駕的車型為指導(dǎo)價(jià)22.59萬元的別克E5臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，由于存在動(dòng)力總成、電池容量、輪胎規(guī)格等配置差異，因此不可將本次試駕的體驗(yàn)直接全部代換至長續(xù)航車型、更低配置的標(biāo)準(zhǔn)配置車型、或四驅(qū)艾維亞車型上。

【外觀設(shè)計(jì)】我能想到用來總結(jié)別克E5外觀設(shè)計(jì)最為合適的詞匯，應(yīng)該是“普通”、“克制”和“協(xié)調(diào)”了。前臉封閉的格柵、時(shí)下流行的分體式大燈設(shè)計(jì)能夠很直觀地表達(dá)出E5新能源車型的身份，簡單的線條營造出足夠強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感同時(shí)又不會像銳歌那樣過分張揚(yáng)，但這樣的設(shè)計(jì)最大的問題是導(dǎo)致整車外觀辨識度大幅降低，沒有什么品牌或者車型的特色；車身側(cè)面的線條的勾勒也極具美感，平直、簡約，顯得恰到好處，另外尤其值得夸獎(jiǎng)的是明顯能看出E5充電口蓋子的造型并不像大多數(shù)電動(dòng)車或插混車型一樣弄一個(gè)愚蠢的方蓋子在那，而是經(jīng)過專門的設(shè)計(jì)，與機(jī)蓋線條形成了呼應(yīng)，看上去令人非常舒適；車尾設(shè)計(jì)同樣簡潔大方，貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也與整車其他區(qū)域高度統(tǒng)一?？傊珽5的外觀設(shè)計(jì)我個(gè)人是非常喜歡的，從任何角度看上去都沒有任何不協(xié)調(diào)的地方，非常耐看。

別克E5的外觀設(shè)計(jì)

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】別克E5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格整體沿襲通用集團(tuán)新世代車型統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，采用了標(biāo)志性的懷擋+曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，整體看上去還是相當(dāng)漂亮、大方的，色彩明暗搭配合理，線條也極具層次感，尤其是門板以及副駕駛前方的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，我個(gè)人認(rèn)為比銳歌看上去更加美觀。不過有一點(diǎn)需要指出的是，與凱迪拉克正梯形曲面屏設(shè)計(jì)正好相反，別克的曲面屏采用的是倒梯形設(shè)計(jì)，我個(gè)人還是更喜歡正梯形設(shè)計(jì)，一方面是看上去更加美觀，，增大有效顯示面積，減少遮擋。

別克E5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車內(nèi)落座駕駛席，能立刻感到別克E5的內(nèi)飾質(zhì)感非常出色，用料表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的，雖然談不上特別高級，但在同級別也絕對算是優(yōu)秀水準(zhǔn)，同時(shí)做工表現(xiàn)也非常出色，特別值得一提的是別克在儀表臺、門板上方硬質(zhì)區(qū)域用料極佳，應(yīng)該是采用了新的制作工藝，形成的紋理是顆粒狀而非常見的仿皮革狀，視覺觀感和觸感極為出色，營造出了相當(dāng)強(qiáng)的高級感。

E5的內(nèi)飾硬質(zhì)材料的顆粒狀紋理，觸感極佳

前排人機(jī)工程學(xué)模型整體給出好評，方向盤盤幅粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，造型比銳歌合理很多，能夠在3-9點(diǎn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固、舒適的握持的同時(shí)，操作多功能按鍵也非常順手，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，能滿足絕大對數(shù)駕駛員的個(gè)性化需求，我也能夠找到一個(gè)相對低矮、舒展的駕駛坐姿。

別克E5的方向盤

前排座椅本身給80分，整張座椅表面材質(zhì)的觸感相當(dāng)好，填充材料的分布合理，不會有應(yīng)力異常集中的區(qū)域，坐墊長度表現(xiàn)不錯(cuò)，也能提供良好支撐性，不過還是有些偏薄，下陷感仍稍有欠缺。座椅靠背的造型也有一些瑕疵，上半部分的造型對人體的貼合程度略有欠缺，體格較大、肩膀較寬的駕駛員會覺得肩部有些缺乏承托和支撐。

別克E5的前排座椅

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，第一感覺是坐姿明顯偏高，不過空間方面的表現(xiàn)倒還不錯(cuò)，腿部空間非常寬裕，頭部空間表現(xiàn)也還算令人滿意，解決了銳歌后排存在的最大的問題。后排座椅本身只能給出中評，主要問題出在座椅模型的設(shè)計(jì)上，雖然坐墊長度表現(xiàn)非常好，但傾角不夠大，膝點(diǎn)過低，靠背角度被設(shè)計(jì)得比較陡直，并且靠背上半部分造型設(shè)計(jì)對肩膀比較寬的乘客極不友好，有點(diǎn)類似于領(lǐng)克車系的后排，會有明顯的“卡肩膀”的感受。

別克E5的后排座椅

E5的裝載能力給出明確好評，E5的車內(nèi)扶手箱、門板儲物槽、以及中控臺下方儲物槽的容積都相當(dāng)可觀，后備箱表現(xiàn)也能給出好評，作為一臺純電SUV車型，E5的后備箱的表現(xiàn)是超過我預(yù)期的，空間規(guī)整，進(jìn)深、寬度、豎向高度表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，地板高度也比想象中低一些，并且在地板下方具有兩層儲物空間，具有極強(qiáng)的實(shí)用性。

別克E5的后備箱

【動(dòng)力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為指導(dǎo)價(jià)22.59萬元的別克E5臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，標(biāo)稱最大功率180kW，0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒，實(shí)際體驗(yàn)下來，絕對動(dòng)力還是非常充沛的，并且由于前段加速比較迅猛，日常駕駛中體感還要更快一些。

E5的駕駛性標(biāo)定堪稱完美，在動(dòng)力輸出的自定義選項(xiàng)中，無論是舒適還是運(yùn)動(dòng)模式，這套動(dòng)力總成在任何工況下的表現(xiàn)都極為出色，挑不出任何毛病，響應(yīng)極為迅速，動(dòng)力輸出曲線也特別細(xì)膩。

E5的剎車腳感同樣給出絕對的好評，但不得不承認(rèn)這臺車的剎車踏板對于駕駛技術(shù)不太過關(guān)的駕駛員可能不夠友好，E5的剎車踏板行程比較短且回饋力度比較大，因此，控制踏板能力較差的駕駛員可能需要經(jīng)過一定的練習(xí)才能夠適應(yīng)。剎車踏板響應(yīng)也有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可選，運(yùn)動(dòng)模式會在前段釋放更多制動(dòng)力，但與踏板的比例感依舊出色。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】E5的轉(zhuǎn)向手感也可以給出好評，回正力矩的隨車速增益、隨轉(zhuǎn)向角度增益的幅度都令人滿意，與之匹配的阻尼恰到好處，高、低速行駛時(shí)的中心感也都相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，需要特別指出的是，E5的轉(zhuǎn)向手感依然有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可供選擇，兩個(gè)模式之間的差異主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)的回正力矩上，但差異并不明顯，即便是運(yùn)動(dòng)模式也不會顯得沉重，反而是舒適模式下我覺得有些過于輕盈，因此我個(gè)人是比較推薦將轉(zhuǎn)向手感調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式的。

E5的日常操控表現(xiàn)極為優(yōu)秀，給了我不小的驚喜，車身跟隨性極佳，用“指哪打哪”形容絕對不成問題，無論是車頭對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)速度，還是整車重心偏移的速度都非常迅速，車身姿態(tài)的抑制和收斂表現(xiàn)極佳，大幅度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)車身側(cè)傾幅度比較小，并且收斂時(shí)沒有任何的回?cái)[，過彎時(shí)一氣呵成，極為干脆。

【NVH/底盤濾震】別克E5的隔音靜謐性表現(xiàn)總體也是可以給出好評的，不過鑒于產(chǎn)品定位的差異，與自己的老大哥銳歌相比還是存在比較明顯的差距。對于外界環(huán)境音、風(fēng)噪的隔絕表現(xiàn)令人滿意，E5前排采用了雙層夾膠玻璃，后排的玻璃也用了加厚玻璃，實(shí)際體驗(yàn)下來后排的隔音表現(xiàn)與前排差距確實(shí)不大，并且也沒有很多車型后排存在的明顯的“漏風(fēng)點(diǎn)”。胎噪、路噪的隔絕表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，所配備的規(guī)格為245/50R20的米其林e·PRIMACY輪胎應(yīng)該有不小的功勞。唯一能稱得上是缺點(diǎn)的，就是急加速時(shí)電機(jī)的噪音抑制表現(xiàn)不夠令人滿意，將加速踏板踩到底時(shí)傳入車內(nèi)的高頻噪音還是比較刺耳的，即便有模擬聲浪系統(tǒng)的遮蓋，但依然會令人產(chǎn)生一定的生理不適。不過值得一提的是，E5的模擬聲浪雖然不能關(guān)閉，但也依然提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩檔選擇，并且非常好聽，一點(diǎn)都不惱人。

別克E5搭載的規(guī)格為245/50R20的米其林e·PRIMACY輪胎

E5的濾震表現(xiàn)就只能給出中評了，總的來說就是沒有做到兼顧操控和舒適，E5的底盤整體是比較生硬的，對連續(xù)細(xì)碎震動(dòng)的消除并不徹底，處理大震動(dòng)時(shí)的沖擊感也比較明顯，但好在前后懸濾震一致性不錯(cuò)，并且濾震的動(dòng)作極為干脆，沒有任何多余的顫動(dòng)、余震，車身也沒有多余的晃動(dòng)出現(xiàn)。

【總結(jié)】作為奧特能平臺的第二款產(chǎn)品，雖然定位與銳歌有所差異，但不得不承認(rèn)E5的完成度極高，很多方面的駕駛感受甚至比我試駕的那個(gè)版本的銳歌還要出色不少（當(dāng)然據(jù)說市售版本的銳歌也比我試駕的版本有所提升），極為出色的駕駛性和日常操控表現(xiàn)給我留下了非常深刻的印象。總之，別克E5是一臺開起來非常令人愉悅的車。

但與此同時(shí)，以一臺造型較為中庸、產(chǎn)品定位偏向家用和實(shí)用取向的SUV的角度去評判，眾多通用車型多年來被人詬病的后排乘坐體驗(yàn)較差的“老大難”問題在這臺車上依然沒有得到解決，再加上過于硬核的濾震表現(xiàn)，很可能會令不少消費(fèi)者因此猶豫、甚至是拒絕選購這款產(chǎn)品；另外，E5的產(chǎn)品宣傳策略也較為保守，沒能像其他新勢力品牌一樣營造出一些足夠吸引大部分消費(fèi)者的噱頭，也沒能有效傳達(dá)出駕控層面的產(chǎn)品優(yōu)勢，因此，對于E5未來的市場表現(xiàn)，老實(shí)說我并不持非常樂觀的態(tài)度，但我仍然建議對這款車哪怕只是稍有興趣的朋友們都去試駕體驗(yàn)一下這款車，很有可能會讓你對“好開的車”有一些新的認(rèn)知。

海安長江別克

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