【海安長江別克】它給我留下8個印象：試駕別克昂揚感受匯總

昂揚 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 是上汽通用別克在2022年9月推出的一款緊湊型SUV，上市接近1周年之際，我對它進行了一番體驗，在外觀、內飾、配置、駕駛、油耗、空間等方面，獲得了8個印象。

我曾接觸過數款別克車，留下最深印象的有2回，第一是2015年分別駕駛英朗的15N和18T，從北京出發(fā)，往北到丹東，往南到洛陽，行駛里程加上剩余續(xù)航，分別創(chuàng)下一箱油可行駛1068公里和961公里的記錄。

第二是2018年駕駛君威從北京出發(fā)，先沿川藏公路到拉薩，再沿新藏公路到新疆，途經中國正式公路的最高點——海拔5566米的桑木拉達坂，并在那進行了加速測試，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。這個成績雖然略輸在北京的測試（4.5秒與6.1秒），但畢竟是在超過珠峰大本營300多米的地方，可見它的性能相當不錯。此外，在1.2萬公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，單箱油最大行駛距離超過800公里。

這回體驗的昂揚，是一款全新車型，它給我留下的8個印象，具體都是哪些內容呢？

第1個印象：外觀很時尚。

比較早的別克SUV車型，是小型車昂科拉，后來衍生出昂科拉GX，升至緊湊型。它倆的共同點是“圓咕隆咚”，像個小胖墩兒。同為緊湊型的昂揚，風格大變，從胖墩變成美女，非常漂亮，車頭給人以俊秀之感，車尾給人以流暢之感。

略寬的車肩，溜背狀的車頂，使它算得上是輛轎跑風格的SUV，故廠家將其稱為“跨界車”。其實叫什么無所謂，關鍵是它的整體風格顯得很輕松、很明快，還特別年輕。一句話，外觀相當靚麗。

第2個印象：操作很便捷。

儀表盤雖然跟風變成了全液晶，還與中控屏聯(lián)為一體，連個“屋檐”都沒有，光頭光腦的，太禿，可其它地方沒跟風，比如操作鍵，一律實體，雖然成本高，但給使用者帶來的便捷程度，也是相當高的。

比如，方向盤上的按鍵，觸感非常清晰，無需低頭，就能明確獲悉操作情況。邏輯設定也相當合理，即使第一次接觸，也用不著太多琢磨，很快就能上手。

再比如，中控屏下面的空調控制面板，以及中間平臺上的操作鍵，也都是實體鍵。想改變空調的設定，略一伸手，至多1秒鐘，就能把問題解決。至于駕駛模式的設定、駕駛輔助的設定，同樣是舉手之勞。這種做法，明顯比語音控制、比屏幕觸摸，便捷多了。

車門內飾板上的尾門**，同樣沒有減配——如今的一些車，以科技為名，行減配之實，實在太常見。而在便捷這方面，別克傳承已久，不是什么新鮮東西，貴在它能從實際出發(fā)，沒有為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

第3個印象：功能很齊全。

之前曾寫過一篇昂揚的配置盤點——即使入門級車型，配置也不算太寒酸，基本上過得去。如果是中高配，各項功能就更全了。

這方面的內容，主要體現在車機上。上汽通用是合資車企中較早把車機列為重點的，與國產車相比，少了些花里胡哨，多了些實用與內涵。比如最基礎的、也是最靠譜的收音機，啟動后一下就能進入，而有些車型或閹割、或深藏，想方設法讓您用起來沒那么方便。

至于網絡部分，它也不缺，時下的主流內容，基本都在。缺憾在于，之前多款車型都具備的音量旋鈕不見了，只能靠屏上操作或方向盤上的音量控制鍵，多少有些不方便。

與車機搭配的，是Tune Melody重低音3D環(huán)域音響，由7個喇叭組成。我試駕的這輛車，網絡部分還沒開啟，屏幕提示需先用手機登陸，只得作罷，沒能用更震撼的音樂試試這套音響。

下圖是中控屏功能界面之一，其中的車輛信息，不僅能在儀表盤上獲取，在這兒也能顯示。

比如，車輛的狀況——是否需要換機油、是否需要換三濾，都能以圖畫的形式展現出來。

在駕駛輔助的項目中，自適應巡航、車道保持、車距設定等，都有相應的實體鍵，按一下就能開啟。其它的駕駛輔助功能，則需在中控屏上，以觸控的方式進行操作。

包括照明、門鎖等在內的車輛設置，全部在中控屏上完成。

有趣的是，它還有個能夠滿足駕駛愛好者的界面，不僅包括轉速、扭矩，還能夠直接顯示G值。

昂揚分為普通版和GS版，后者配備360度全景影像和180度透明底盤。

與中控屏上的豐富相比，儀表盤的界面較為簡單，由此帶來讀取方便的好處，只是個性化設置方面有些不足。

第4個印象：駕駛很輕快。

動力是一臺1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動機，型號LP5，最大功率135千瓦，最大凈功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92號汽油，油箱容積50升。

與發(fā)動機匹配的，是無級變速器（CVT），根據廠家數據，最高時速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒適駕駛模式的前提下，我用一腳油門到底的方式，沒有預踩，測得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。

對于1.5T車型來說，這樣的加速令人滿意。事實上，更令人滿意的，是它的加速感覺非常舒服，加速過程非常輕快，很線性，沒發(fā)現突兀、頓挫等令人不爽的現象——這倆現象，在某些品牌中，廣泛存在。

我請來一位體驗者——她自己的車，也是緊湊型SUV，也是無級變速，開了幾圈之后，她的評價是太好開了?？傮w感覺是輕快，油門很輕快，擋位也很輕快，開著它，有種身輕如燕的感覺。也就是說，把這幾個感受反過來，就是她自己那輛車的表現，尤其是擋位的遲滯感，是她最不喜歡的。

改成運動模式，動力更為直接，此時，你可能會忘記它是無極變速器。只要駕駛技術足夠好，沿著盤山公路去爽一番吧，反正是燃油車，用不著擔心續(xù)航里程。

第5個印象：行駛很平順。

說到行駛，首先看看輪胎與底盤。車輪分為2種，入門級是17英寸，配備225/60R17輪胎；其余各款均為18英寸，配備225/55R18輪胎。我試駕的是GS燃速版，裝車胎是馬牌的UC6，該胎在降噪方面，成績不錯，是一款偏向于舒適的輪胎。

底盤方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是扭力梁式，并增加了瓦特連桿。這便是剛才說的，如果駕駛技術足夠好，不妨到山區(qū)爽一把的原因之一。當然，如果采用多連桿后懸架，號召力就更強了。

駕駛昂揚是一件很舒服的事兒，因為它的平順性相當好，再加上剛才說到的動力很線性，以及車內噪音比較低，這些因素，共同營造出舒服的氛圍。

第6個印象：噪音比較低。

通過測量得知，該車怠速37分貝，時速80公里55分貝，時速100公里58分貝，時速120公里61分貝。這是個還算不錯的成績。事實上，車內噪音一直是別克品牌的擅長，不僅在于它的部分車型裝備了主動降噪（昂揚沒有），更主要的，是它的車身剛度、焊接精度和白車身階段的涂裝。

第7個印象：油耗比較低。

該車標定百公里綜合油耗6.56升/6.52升（WLTC標準），在試駕過程中，我選擇不同路況，分別進行了觀察。

1，市區(qū)路況，早晚高峰，擁堵較為嚴重，平均時速22公里，儀表顯示百公里油耗10.1升。

2，市區(qū)路況，非早晚高峰，基本順暢，只是遇紅燈較多，平均時速30公里，儀表顯示百公里油耗8.6升。

3，高速公路，我在北京與塘沽之間，跑了一個來回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此駕駛，抵達后儀表顯示百公里油耗4.7升（平均時速94.8公里）?；爻套呔┙蚋咚?，全程限速120公里，抵達后儀表顯示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是車速較高，基本保持在130公里，原因之二是在進京檢查站排隊時間較長。

第8個印象：空間很實用。

首先看看數據。前排的寬度是1415毫米，椅面距車頂965毫米，椅面進深485毫米，椅面高低可調，調節(jié)幅度65毫米。這幾個尺寸只能算普普通通，并無特別之處。

后排座椅寬1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中間位置最小間距240毫米，地板純平，無凸起。也就是說，伸腿空間挺不錯，但由于寬度一般，真要坐滿3人，恐怕會有點兒擠，除非都是好身材。

不過，這種車型似乎很難滿員，最為常見的場景是單人或雙人，即使4人，也算得上比較舒服——它的后排座中央扶手與出風口都是標配。

后排座可以分段折疊，折疊方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上揚，可以算作基本平整。

此時，地板長度是1.52米，以后排出風口算起的最大長度，是1.85米。

單看行李廂，進深930毫米，最小寬度1040毫米，最大高度690毫米。

行李廂內有照明和2個錨點，邊緣有個深達450毫米的凹槽，配有2個橡膠環(huán)，可以用于固定滅火器。

行李廂地板的下面，是小尺寸備胎和換胎工具。有趣的是，備胎距離地板至少還有100毫米的空余，如果換成全尺寸備胎，應該可行。或者說，把行李廂地板下沉一些，貼近備胎，便能增加行李廂的高度，擴大容積。

最后的總結：

綜上所述，昂揚給我留下了挺不錯的印象。

該車的指導價是15-17萬元，把經銷商的優(yōu)惠算進去，我認為它是一臺很劃算的車。不僅是因為造型、性能與配置，更是因為品牌。買東西光比價、不問其它的做法，不見得一定是撿了便宜，有時反而更貴。尤其汽車這種大物件。它涉及到今后很長一段時間的使用、保養(yǎng)與維修。國際品牌+傳統(tǒng)廠家在這方面，往往比較有優(yōu)勢。且不說工藝、精度、標準方面的先進性，單單一個可持續(xù)性，就足以領先。最起碼，它不會飛速迭代，消費者用不著擔心買車才三五年，就出現備件難尋的尷尬局面。

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