【海安長(zhǎng)江別克】它給我留下8個(gè)印象：試駕別克昂揚(yáng)感受匯總

昂揚(yáng) ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 是上汽通用別克在2022年9月推出的一款緊湊型SUV，上市接近1周年之際，我對(duì)它進(jìn)行了一番體驗(yàn)，在外觀、內(nèi)飾、配置、駕駛、油耗、空間等方面，獲得了8個(gè)印象。

我曾接觸過(guò)數(shù)款別克車，留下最深印象的有2回，第一是2015年分別駕駛英朗的15N和18T，從北京出發(fā)，往北到丹東，往南到洛陽(yáng)，行駛里程加上剩余續(xù)航，分別創(chuàng)下一箱油可行駛1068公里和961公里的記錄。

第二是2018年駕駛君威從北京出發(fā)，先沿川藏公路到拉薩，再沿新藏公路到新疆，途經(jīng)中國(guó)正式公路的最高點(diǎn)——海拔5566米的桑木拉達(dá)坂，并在那進(jìn)行了加速測(cè)試，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。這個(gè)成績(jī)雖然略輸在北京的測(cè)試（4.5秒與6.1秒），但畢竟是在超過(guò)珠峰大本營(yíng)300多米的地方，可見(jiàn)它的性能相當(dāng)不錯(cuò)。此外，在1.2萬(wàn)公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，單箱油最大行駛距離超過(guò)800公里。

這回體驗(yàn)的昂揚(yáng)，是一款全新車型，它給我留下的8個(gè)印象，具體都是哪些內(nèi)容呢？

第1個(gè)印象：外觀很時(shí)尚。

比較早的別克SUV車型，是小型車昂科拉，后來(lái)衍生出昂科拉GX，升至緊湊型。它倆的共同點(diǎn)是“圓咕隆咚”，像個(gè)小胖墩兒。同為緊湊型的昂揚(yáng)，風(fēng)格大變，從胖墩變成美女，非常漂亮，車頭給人以俊秀之感，車尾給人以流暢之感。

略寬的車肩，溜背狀的車頂，使它算得上是輛轎跑風(fēng)格的SUV，故廠家將其稱為“跨界車”。其實(shí)叫什么無(wú)所謂，關(guān)鍵是它的整體風(fēng)格顯得很輕松、很明快，還特別年輕。一句話，外觀相當(dāng)靚麗。

第2個(gè)印象：操作很便捷。

儀表盤雖然跟風(fēng)變成了全液晶，還與中控屏聯(lián)為一體，連個(gè)“屋檐”都沒(méi)有，光頭光腦的，太禿，可其它地方?jīng)]跟風(fēng)，比如操作鍵，一律實(shí)體，雖然成本高，但給使用者帶來(lái)的便捷程度，也是相當(dāng)高的。

比如，方向盤上的按鍵，觸感非常清晰，無(wú)需低頭，就能明確獲悉操作情況。邏輯設(shè)定也相當(dāng)合理，即使第一次接觸，也用不著太多琢磨，很快就能上手。

再比如，中控屏下面的空調(diào)控制面板，以及中間平臺(tái)上的操作鍵，也都是實(shí)體鍵。想改變空調(diào)的設(shè)定，略一伸手，至多1秒鐘，就能把問(wèn)題解決。至于駕駛模式的設(shè)定、駕駛輔助的設(shè)定，同樣是舉手之勞。這種做法，明顯比語(yǔ)音控制、比屏幕觸摸，便捷多了。

車門內(nèi)飾板上的尾門**，同樣沒(méi)有減配——如今的一些車，以科技為名，行減配之實(shí)，實(shí)在太常見(jiàn)。而在便捷這方面，別克傳承已久，不是什么新鮮東西，貴在它能從實(shí)際出發(fā)，沒(méi)有為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

第3個(gè)印象：功能很齊全。

之前曾寫過(guò)一篇昂揚(yáng)的配置盤點(diǎn)——即使入門級(jí)車型，配置也不算太寒酸，基本上過(guò)得去。如果是中高配，各項(xiàng)功能就更全了。

這方面的內(nèi)容，主要體現(xiàn)在車機(jī)上。上汽通用是合資車企中較早把車機(jī)列為重點(diǎn)的，與國(guó)產(chǎn)車相比，少了些花里胡哨，多了些實(shí)用與內(nèi)涵。比如最基礎(chǔ)的、也是最靠譜的收音機(jī)，啟動(dòng)后一下就能進(jìn)入，而有些車型或閹割、或深藏，想方設(shè)法讓您用起來(lái)沒(méi)那么方便。

至于網(wǎng)絡(luò)部分，它也不缺，時(shí)下的主流內(nèi)容，基本都在。缺憾在于，之前多款車型都具備的音量旋鈕不見(jiàn)了，只能靠屏上操作或方向盤上的音量控制鍵，多少有些不方便。

與車機(jī)搭配的，是Tune Melody重低音3D環(huán)域音響，由7個(gè)喇叭組成。我試駕的這輛車，網(wǎng)絡(luò)部分還沒(méi)開(kāi)啟，屏幕提示需先用手機(jī)登陸，只得作罷，沒(méi)能用更震撼的音樂(lè)試試這套音響。

下圖是中控屏功能界面之一，其中的車輛信息，不僅能在儀表盤上獲取，在這兒也能顯示。

比如，車輛的狀況——是否需要換機(jī)油、是否需要換三濾，都能以圖畫的形式展現(xiàn)出來(lái)。

在駕駛輔助的項(xiàng)目中，自適應(yīng)巡航、車道保持、車距設(shè)定等，都有相應(yīng)的實(shí)體鍵，按一下就能開(kāi)啟。其它的駕駛輔助功能，則需在中控屏上，以觸控的方式進(jìn)行操作。

包括照明、門鎖等在內(nèi)的車輛設(shè)置，全部在中控屏上完成。

有趣的是，它還有個(gè)能夠滿足駕駛愛(ài)好者的界面，不僅包括轉(zhuǎn)速、扭矩，還能夠直接顯示G值。

昂揚(yáng)分為普通版和GS版，后者配備360度全景影像和180度透明底盤。

與中控屏上的豐富相比，儀表盤的界面較為簡(jiǎn)單，由此帶來(lái)讀取方便的好處，只是個(gè)性化設(shè)置方面有些不足。

第4個(gè)印象：駕駛很輕快。

動(dòng)力是一臺(tái)1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)LP5，最大功率135千瓦，最大凈功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92號(hào)汽油，油箱容積50升。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是無(wú)級(jí)變速器（CVT），根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，最高時(shí)速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒適駕駛模式的前提下，我用一腳油門到底的方式，沒(méi)有預(yù)踩，測(cè)得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。

對(duì)于1.5T車型來(lái)說(shuō)，這樣的加速令人滿意。事實(shí)上，更令人滿意的，是它的加速感覺(jué)非常舒服，加速過(guò)程非常輕快，很線性，沒(méi)發(fā)現(xiàn)突兀、頓挫等令人不爽的現(xiàn)象——這倆現(xiàn)象，在某些品牌中，廣泛存在。

我請(qǐng)來(lái)一位體驗(yàn)者——她自己的車，也是緊湊型SUV，也是無(wú)級(jí)變速，開(kāi)了幾圈之后，她的評(píng)價(jià)是太好開(kāi)了?？傮w感覺(jué)是輕快，油門很輕快，擋位也很輕快，開(kāi)著它，有種身輕如燕的感覺(jué)。也就是說(shuō)，把這幾個(gè)感受反過(guò)來(lái)，就是她自己那輛車的表現(xiàn)，尤其是擋位的遲滯感，是她最不喜歡的。

改成運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力更為直接，此時(shí)，你可能會(huì)忘記它是無(wú)極變速器。只要駕駛技術(shù)足夠好，沿著盤山公路去爽一番吧，反正是燃油車，用不著擔(dān)心續(xù)航里程。

第5個(gè)印象：行駛很平順。

說(shuō)到行駛，首先看看輪胎與底盤。車輪分為2種，入門級(jí)是17英寸，配備225/60R17輪胎；其余各款均為18英寸，配備225/55R18輪胎。我試駕的是GS燃速版，裝車胎是馬牌的UC6，該胎在降噪方面，成績(jī)不錯(cuò)，是一款偏向于舒適的輪胎。

底盤方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是扭力梁式，并增加了瓦特連桿。這便是剛才說(shuō)的，如果駕駛技術(shù)足夠好，不妨到山區(qū)爽一把的原因之一。當(dāng)然，如果采用多連桿后懸架，號(hào)召力就更強(qiáng)了。

駕駛昂揚(yáng)是一件很舒服的事兒，因?yàn)樗钠巾樞韵喈?dāng)好，再加上剛才說(shuō)到的動(dòng)力很線性，以及車內(nèi)噪音比較低，這些因素，共同營(yíng)造出舒服的氛圍。

第6個(gè)印象：噪音比較低。

通過(guò)測(cè)量得知，該車怠速37分貝，時(shí)速80公里55分貝，時(shí)速100公里58分貝，時(shí)速120公里61分貝。這是個(gè)還算不錯(cuò)的成績(jī)。事實(shí)上，車內(nèi)噪音一直是別克品牌的擅長(zhǎng)，不僅在于它的部分車型裝備了主動(dòng)降噪（昂揚(yáng)沒(méi)有），更主要的，是它的車身剛度、焊接精度和白車身階段的涂裝。

第7個(gè)印象：油耗比較低。

該車標(biāo)定百公里綜合油耗6.56升/6.52升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)），在試駕過(guò)程中，我選擇不同路況，分別進(jìn)行了觀察。

1，市區(qū)路況，早晚高峰，擁堵較為嚴(yán)重，平均時(shí)速22公里，儀表顯示百公里油耗10.1升。

2，市區(qū)路況，非早晚高峰，基本順暢，只是遇紅燈較多，平均時(shí)速30公里，儀表顯示百公里油耗8.6升。

3，高速公路，我在北京與塘沽之間，跑了一個(gè)來(lái)回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此駕駛，抵達(dá)后儀表顯示百公里油耗4.7升（平均時(shí)速94.8公里）?；爻套呔┙蚋咚伲滔匏?20公里，抵達(dá)后儀表顯示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是車速較高，基本保持在130公里，原因之二是在進(jìn)京檢查站排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)。

第8個(gè)印象：空間很實(shí)用。

首先看看數(shù)據(jù)。前排的寬度是1415毫米，椅面距車頂965毫米，椅面進(jìn)深485毫米，椅面高低可調(diào)，調(diào)節(jié)幅度65毫米。這幾個(gè)尺寸只能算普普通通，并無(wú)特別之處。

后排座椅寬1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中間位置最小間距240毫米，地板純平，無(wú)凸起。也就是說(shuō)，伸腿空間挺不錯(cuò)，但由于寬度一般，真要坐滿3人，恐怕會(huì)有點(diǎn)兒擠，除非都是好身材。

不過(guò)，這種車型似乎很難滿員，最為常見(jiàn)的場(chǎng)景是單人或雙人，即使4人，也算得上比較舒服——它的后排座中央扶手與出風(fēng)口都是標(biāo)配。

后排座可以分段折疊，折疊方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上揚(yáng)，可以算作基本平整。

此時(shí)，地板長(zhǎng)度是1.52米，以后排出風(fēng)口算起的最大長(zhǎng)度，是1.85米。

單看行李廂，進(jìn)深930毫米，最小寬度1040毫米，最大高度690毫米。

行李廂內(nèi)有照明和2個(gè)錨點(diǎn)，邊緣有個(gè)深達(dá)450毫米的凹槽，配有2個(gè)橡膠環(huán)，可以用于固定滅火器。

行李廂地板的下面，是小尺寸備胎和換胎工具。有趣的是，備胎距離地板至少還有100毫米的空余，如果換成全尺寸備胎，應(yīng)該可行?；蛘哒f(shuō)，把行李廂地板下沉一些，貼近備胎，便能增加行李廂的高度，擴(kuò)大容積。

最后的總結(jié)：

綜上所述，昂揚(yáng)給我留下了挺不錯(cuò)的印象。

該車的指導(dǎo)價(jià)是15-17萬(wàn)元，把經(jīng)銷商的優(yōu)惠算進(jìn)去，我認(rèn)為它是一臺(tái)很劃算的車。不僅是因?yàn)樵煨?、性能與配置，更是因?yàn)槠放?。買東西光比價(jià)、不問(wèn)其它的做法，不見(jiàn)得一定是撿了便宜，有時(shí)反而更貴。尤其汽車這種大物件。它涉及到今后很長(zhǎng)一段時(shí)間的使用、保養(yǎng)與維修。國(guó)際品牌+傳統(tǒng)廠家在這方面，往往比較有優(yōu)勢(shì)。且不說(shuō)工藝、精度、標(biāo)準(zhǔn)方面的先進(jìn)性，單單一個(gè)可持續(xù)性，就足以領(lǐng)先。最起碼，它不會(huì)飛速迭代，消費(fèi)者用不著擔(dān)心買車才三五年，就出現(xiàn)備件難尋的尷尬局面。

海安長(zhǎng)江別克

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