【海安長江別克】實測！跑了10萬公里后，別克威朗Pro的車況會變成怎么樣？

對于預(yù)算在10萬元左右的家用車主，或者首次購車的年輕車友，他們對于一臺車最核心的需求不是多么的智能、有多么豪華的內(nèi)飾和音響系統(tǒng)。而是這臺車的安全性和可靠性如何，一臺車時不時出毛病，既要花錢維修，還要耽誤時間，嚴(yán)重影響心情和生活質(zhì)量。不管是日常代步、城市通勤還是居家旅行，一臺車的原始功能還是一臺便捷的交通工具。

而要考驗一臺車是不是真正能擔(dān)此重任，光聽銷售的產(chǎn)品介紹很難有說服力，實際用車環(huán)境下是不是一直品質(zhì)如一是無從考究的。而最近，作為美系家用轎車代表，也是很多預(yù)算在10-15萬元家用車主買車時必會考慮的別克威朗Pro，剛在中汽中心最嚴(yán)苛的實驗室中，完成了TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)。本次挑戰(zhàn)受測車輛需在實驗室臺架上連續(xù)不間斷行駛10萬公里，10萬公里測試結(jié)束后，并考驗其油耗、性能、排放等6項測試成績。那么這臺車在開了10萬公里后車況怎么樣？我們一起來挖一挖。如果不好那建議你再多對比一下其他車型，如果很好，那大家可以放心購買。

10萬公里后油耗和污染排放物測試

在十萬公里測試開始前，中汽中心實測的別克威朗Pro新車狀態(tài)下實際油耗為6.15L/100km，這個成績比較接近官方數(shù)據(jù)。而在經(jīng)過了十萬公里后油耗為6.14L/100km。也就是說在10萬公里后油耗沒有明顯的增加，還出現(xiàn)了下降。對車主來說，不用擔(dān)心開久了油耗上升，徒增用車成本。

對于別克威朗Pro來說，新車狀態(tài)下就取得6.15L/100km的油耗成績，可以說非常優(yōu)秀了。對比同級很多日系車油耗低動力也弱，別克威朗Pro最大動力輸出達到了184馬力，低油耗、強動力的表現(xiàn)，則依靠的是上汽通用旗下最先進的1.5T發(fā)動機和以平順省油為最大亮點的CVT變速箱。

而在污染物排放方面，別克威朗Pro在10萬公里測試前后，污染物排放沒有明顯的增加，甚至有些項目還減少了，他們同樣也通過了中汽中心的嚴(yán)苛考驗。

這個排放成績很重要，因為有些車型在長時間行駛后，隨著里程數(shù)增大，排放物控制水平就會顯著下降。污染物排放增加，很多車主在車輛做上線年檢的時候就容易被卡住。而別克威朗Pro即使在10萬公里后，也不會為車主帶來年檢不過的煩惱。

10萬公里后加速能力測試

這個測試很好理解，也就是車輛開了10萬公里以后，加速能力會不會明顯地衰減，影響用戶的駕控體驗。加速慢也是一些老車車主常會遇見的問題。

在十萬公里測試前，別克威朗Pro的0-100km/h的加速時間為8.12秒，在同級車型中屬于較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。而在經(jīng)過10萬公里嚴(yán)苛測試后，別克威朗Pro的0-100km/h的時間為8.10秒，比新車還快。這個成績可能受天氣、氣溫和風(fēng)速的影響，當(dāng)然如果車輛磨合到位，各零件在最優(yōu)狀態(tài)也能提升表現(xiàn)。這個測試起碼說明了，別克威朗Pro在經(jīng)過10萬公里里程行駛后，加速能力沒有明顯的衰減，像新車一樣強勁。良好的加速能力可以幫助車主在城市通勤中能夠順暢的到達目的地。

10萬公里后最高車速測試

這項測試主要考驗車輛在經(jīng)過10萬公里行駛后，車輛的極限能力以及發(fā)動機、變速箱的品質(zhì)。因為有些品質(zhì)一般的發(fā)動機，在長時間行駛后會有各種毛病，需要維修、甚至大拆，更別說去跑極速了。這就好像，青年時健步如飛，老年時氣喘吁吁，根本跑不動。

在十萬公里測試開始前，別克威朗Pro新車狀態(tài)下的最高車速可以跑到223.9km/h，而跑了10萬公里后車輛在過了磨合期，整車狀態(tài)更加出色，其最高車速則能達到224.6km/h。整車性能沒有下滑，甚至車況更好了。難怪上汽通用敢給車主承諾8年16萬公里的質(zhì)保服務(wù)。

10萬公里后制動能力測試

制動能力對于一臺車來說比加速更重要，因為剎得住才能更安全。不過一些車型新車的時候剎車能力非常出色，但是隨著時間的推移，車用久以后制動能力會明顯的減弱。即便是換上新的剎車片、剎車油也達不到新車時的制動性能，對于家用車主來說，很糟心。

這項測試則是考驗車輛在10萬公里后剎車能力是不是會減弱。當(dāng)然車輛也是按照廠家的保養(yǎng)建議，正常地更換損耗件，包括剎車片、剎車油等。

在十萬公里測試開始前，新車狀態(tài)下別克威朗Pro 100km/h-0km/h的制動距離始終在38米左右，而在10萬公里嚴(yán)苛測試后，無論冷啟動還是多次衰減測試，剎停距離始終保持在40m內(nèi)。

也就是說，相較新車狀態(tài)，別克威朗Pro在十萬公里測試后的制動距離，增長最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距離，而中汽研實驗室的考評標(biāo)準(zhǔn)，則是增加不超過5%。

一個優(yōu)秀的制動系統(tǒng)也可以從側(cè)面反映出車企在造車時是否夠良心，是否講消費者的安全放在首位。從測試成績可以看到別克品牌對用戶安全上是非常注重的。

10萬公里后零部件磨損測試

這項測試考驗的是在經(jīng)過10萬公里長時間行駛后，車輛的核心零部件磨損水平。我們都知道，車輛長時間行駛對核心零部件是一個嚴(yán)苛的考驗，磨損嚴(yán)重、壞了都有可能。而對于車主來說，當(dāng)然是磨損越小越好，這也意味著更低的養(yǎng)護成本。

在這項測試中，別克威朗Pro的各項成績都很不錯。比如大家熟知的凸輪軸竄動量和曲軸箱軸竄動量，它們關(guān)乎汽車發(fā)動機的運行穩(wěn)定性，竄動量越大，越容易出現(xiàn)抖動的問題。在10萬公里后，別克威朗Pro的這兩個數(shù)據(jù)分別增長了0.05和0.03mm。作為參考的話，市面上常見的德系和日系車型，凸輪軸檢修標(biāo)準(zhǔn)是竄動量增加超過0.125mm，曲軸箱檢修標(biāo)準(zhǔn)則是增加0.13mm。直白點說，別克威朗Pro跑了十萬公里后，磨損增量還不到競品檢修標(biāo)準(zhǔn)的1/4。

我們再看氣缸套磨損，同樣里程使用后的行業(yè)的平均磨損都在2um上下，而別克威朗Pro的成績則是0.619um，僅僅只是行業(yè)均值的1/3不到。

通過對以上各項測試的解讀，我們可以得知別克威朗Pro無論是油耗、加速制動性能，還是零部件、污染物排放都獲得了媲美新車的成績。不僅可以讓車主享受新車時的駕駛激情、保證家人乘車安全，還可以減輕車主后期養(yǎng)車用車的成本，可謂時省心又省錢。值得一提的是，別克威朗Pro不僅成功完成了TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)，還收獲了官方認(rèn)可的“耐久品質(zhì)之星”的認(rèn)證，這個榮譽可以說是實至名歸。

現(xiàn)在是不是買車的最佳時機？

中秋國慶即將來臨，在往后面就是春節(jié)過年了，所以購車還是要抓住福利。目前，別克官方推出了金秋限定福利，旗下別克威朗Pro和別克威朗Pro GS車型限時優(yōu)惠5萬元，提供至高19999元的限量購車抵用券，以及0首付0利率0月供的多種金融方案和租賃方案供選擇。

也就是說之前別克威朗Pro落地價15萬元左右的車型，現(xiàn)在你差不多10萬元就可以拿下了。對于預(yù)算在這個價格區(qū)間的車友來說，還是非常吃香的。如果你近期也在考慮一看可靠性高的家用轎車，我覺得別克威朗Pro是一個非常不錯的選擇。

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